Positionen der Bürgerinitiative / Alternativen zur Stadtautobahn

1. Position zum geplanten Neu- und Ausbau der L 404

In der Verkehrsplanung der Stadt Düsseldorf finden sich unterschiedliche Konkretisierungen des geplanten Neubaus der L 404n, mit zum Teil widersprüchlichen Begründungen. Wurde als Hauptargument für die geplante L 404n lange Zeit die Entlastung einer Reihe weiterer Straßen im Düsseldorfer Osten vorgetragen, so nimmt der aktuelle Entwurf des Verkehrsentwicklungsplans für die Stadt Düsseldorf (Stand 27.10.2005) von genau dieser Prognose Abstand: Ein verkehrsentlastender Effekt der geplanten L 404n ist nicht zu erwarten.

Die zahlreichen Gründe gegen den Aus- und Neubau L 404n haben dagegen Bestand: erhebliche Umweltschäden, nicht absehbare Kosten für die kommunalen Haushalte, die langfristige Bevorzugung des Autoverkehrs, die Vernachlässigung von Wohnen und Wohnqualität in den betroffenen, dicht besiedelten Stadtteilen als kommunalpolitische Zielsetzung.

Unsere Position war und ist klar: Die L 404n ist nicht sinnvoll und sollte nicht gebaut werden.

Stattdessen schlagen wir vor:

• Keine Ausweisung der L 404 als LKW-Strecke im städtischen Verkehrsentwicklungsplan
• Kein weiterer Ausbau der Rothenbergstraße zwischen A 46 und Vennhausen
• Keine Trasse und keine Straße durch die Düsselaue
• Flüsterasphalt für die Glashüttenstraße
• Kein vierspuriger Ausbau der Rampenstraßen und auf der neuen S-Bahnbrücke. Das entspricht dem Rahmenplan Gerresheim Süd. Diese Planung wurde mit Bürgerbeteiligung ausgearbeitet. Eine vierspurige Straße ist hier nicht vorgesehen.
• Keine Trasse und keine Straße entlang der Gleise stadteinwärts Richtung Flingern
• Bau einer zweispurigen Entlastungsstraße parallel zur südlichen Heyestraße von der nördlichen Rampenstraße über das derzeitige Glashüttengelände zur Torfbruchstraße. Vorrang dabei für Verkehrsberuhigung und Erhaltung der lokalen Wohnqualität (geprüft werden sollte die Realisierbarkeit einer Tunnel- oder gedeckten Troglage der Straße im Bahnhofsbereich; Flüsterasphalt), Bus- und Straßenbahnverkehr weiter über die Heyestraße.
• Das derzeitige Glashüttengelände sollte so entwickelt werden, dass den Bedürfnissen der Anwohner Rechnung getragen wird.
• Keine Trasse von der Brücke zur Morper Straße, gegenwärtige Gestaltung der Straße "Im Brühl" beibehalten, Ampel an der Einmündung zur Morper Straße.

2. Vorschläge für Verbesserungen im bestehenden Straßen- und Wegenetz

Es bedarf aus Sicht der Bürgerinitiative einer Reihe von Verbesserungen der gegenwärtigen Verkehrswege im südlichen Gerresheim.

Im Einzelnen schlagen wir vor:

• Kreuzung Gubener Straße / Höherhofstraße als Kreisverkehr ausbauen, dabei Fußgänger und Radfahrer berücksichtigen
• Höherweg und Höherhofstraße westlich der Gubener Straße zweispurig instandsetzen, Rad- und Fußwege bauen
• Verbindung zwischen S-Bahnhof und der Siedlung Tannenhof und dem Kamper Weg durch einen beleuchteten Fuß- und Radweg
• Bestehende Baufehler und Defekte korrigieren (z.B. Radweg in der Kurve S-Bahnbrücke / Glashüttenstraße)
• Fußgänger- und radfahrerfreundliche Querung der S-Bahnlinie im Bahnhofsbereich
• Bau eines Rad- und Fußwegs bei der Unterführung der Regiobahnlinie (Morper Straße Richtung Erkrath), entweder durch Verbreiterung des Durchstichs oder durch einen separaten Fußgänger-/Radfahrertunnel
• Zusätzliche Fußgängerüberwege, erforderlichenfalls mit Ampel (z.B. an der Glashüttenstraße und an der Gubener Straße)
• Förderung autofreien Wohnens in den bahnhofsnahen Wohnlagen
• Ein übergreifendes Konzept gegen Mautflüchtlinge von den Autobahnen und die Zunahme des innerstädtischen LKW-Verkehrs

3. Vorschläge bezüglich öffentlicher Verkehrsmittel

Das südliche Gerresheim verfügt über eine erfreulich dichte Infrastruktur öffentlicher Verkehrsmittel. Veränderungsbedürftig sind in erster Linie altersbedingte bauliche Mängel und zum Teil die Fahrfrequenzen und Fahrplanabstimmungen. Priorität sollte aus Sicht der Bürgerinitiative ein fahrgastfreundlicher Ausbau des S-Bahnhofs Gerresheim haben.

Im Einzelnen schlagen wir vor:

• Neugestaltung des südlichen Bahnhofzugangs
• Breite offene Tunnelführung unter den S-Bahngleisen zwischen Heyestraße und Glashüttenstraße mit Treppen und Aufzügen zu den Bahnsteigen; Laufrillen für Fahrräder
• Höhere S-Bahn-Frequenzen (Regeltakt 10 Minuten, in den Stoßzeiten dichterer Takt)
• Bessere Abstimmung von S-Bahn-, Straßenbahn- und Busfahrplänen
• Einrichtung einer zusätzlichen P+R-Anlage: Problemlos zu realisieren auf der Nordseite der Bahnlinie
• Priorität für den problemlosen Zugang zum S-Bahnhof bei der Gestaltung der Parallelstraße zur südlichen Heyestraße
• Bus- Bahn und S-Bahnhaltestellen "S-Bahnhof Gerresheim" möglichst nah zusammenlegen
• Optimierung des Busliniennetzes

4. Vorschläge bezüglich des zukünftigen Umgangs mit dem Glashüttengelände und der Bahnhofsanlage

Die Anlagen der 2005 geschlossenen, ehemals weltgrößten Gerresheimer Glashütte und des 1838 errichteten Bahnhofs Gerresheim stellen eine industriehistorische Einheit von hoher regionaler und überregionaler Bedeutung dar. Dem sollte die Kommunalpolitik sowohl bezüglich der zukünftigen Verwendung des Glashüttengeländes als auch in der Verkehrsentwicklungsplanung Rechnung tragen. Es gilt, mit den regionalen Zeugnissen der Industrialisierungsgeschichte achtsam umzugehen und historische Substanz zu erhalten.

Im Einzelnen schlagen wir vor:

• Entwicklung des Glashüttengeländes für Investoren auf der Basis der vorhandenen Stärken: Bahnanschluss und guter Anschluss an den öffentlichen Nahverkehr
• Kein großes Einkaufscenter und keine "Gerresheimer Arkaden" auf dem Glashüttengelände, Schutz der vorhandenen Einzelhandelsstrukturen, kein Umzug des Großmarkts auf das Glashüttengelände
• Ausweisung von Freiflächen und Sportstätten als integrierter Bestandteil eines Gesamtkonzeptes für eine überwiegend gewerbliche Nutzung des Glashüttengeländes
• Erhalt und Unterschutzstellung des historischen Gerresheimer Bahnhofes von 1838, entsprechender Streckenverlauf der Parallelstraße zur südlichen Heyestraße
• Einrichtung z.B. eines Museums für Industriegeschichte oder eines Glashüttenmuseums (unter Einbeziehung des Bahnhofsgebäudes)